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我忘了“伟大的盖茨比”是关于通勤到纽约市的长岛民

这让我想起了我从新泽西到这座城市的长途通勤

这真的毁了东西

“了不起的盖茨比”向我展示了汽车和服装的变化,但自20世纪20年代以来,进出城市的情况并未得到更新

是的,桥梁和道路都有所改善,但乘车而不是火车到达某些地方仍然更快

但是正在发生一些重大变化

纽约市大都会交通管理局正在开发另一个选项,称为东部通道项目(ESA),将于2015年完工

该项目自1998年开始投入使用,将创建新的铁路并开发现有的隧道

它将减少超过500,000英里的自动旅行,并减少一些通勤时间30-40分钟

这对我们的环境,健康和文化很有帮助

我们需要更好的公共交通系统,例如欧空局,以减少大城市以外的低密度生活的有害影响,以及更广泛的城市扩张

像我这样的家庭可能已经寻找纽约市以外的郊区生活,以便更容易抚养孩子

但被困在郊区意味着汽车是最有效的方式

我不是环境或公共卫生专家,但我认为如果我们减少对汽车的依赖,我们的健康状况就会好转

即使您忽略了所有与车辆相关的空气污染,车祸和行人伤害,仍然存在其他问题

例如,道路上的大量车辆减慢了紧急车辆对紧急情况的响应

还是不相信

考虑你的心理健康

当我认为交通将在一天的高峰时段发生时,我总是计划通勤进入周边城市

这是一个复杂的科学方程,使用时间,天气,车辆灵活性和运气等变量

当这个等式计算错误并且我遇到交通时,我有点不耐烦(读:Road Rage)

那些车需要道路

所以政府必须拨出资金来建设和维护这条道路

根据Howard Frumkin博士的文章“城市蔓延和公共健康”,我们放下的越多,我们就越能延长热岛效应

这是当暖空气被黑色路面吸收然后辐射回环境时,导致温度发生显着变化

此外,Frumkin描述道路的增加也会影响水量

在发达地区没有有效地重新吸收降雨,从而耗尽了地下水,而地下水是饮用水的主要来源

但这还不是全部 - 我们也可以考虑这些郊区社区的孤立和同质性,驾驶对肥胖的影响,这个名单还在继续

在凤凰城和洛杉矶等城市扩张中,价差已成为一个大问题

我并不是说我们摆脱了汽车,但我建议我们开发一种更快的铁路系统,让乘客可以选择乘坐公共交通去他们的工作/商业地点

这些铁路系统必须在时间和成本方面提供激励

通过改善ESA等交通系统,像我这样的人可以希望以最有效的方式从纽约市继续前行